FCL kontejnerski transport odnosi se na situaciju u kojoj se cijeli kontejner koristi za jednu pošiljku. To znači da pošiljatelj plaća cijeli kontejner, bez obzira da li je u potpunosti utovaren ili ne. FCL kontejnerski transport se najčešće koristi kada je količina robe koja se prevozi dovoljno velika da popuni cijeli kontejner. Prednost FCL kontejnerskog transporta je što je brža i efikasnija.
LCL kontejnerski transport se, s druge strane, koristi kada količina robe koja se prevozi nije dovoljno velika da popuni cijeli kontejner. U LCL transportu kontejnera, više pošiljki se konsoliduju u jedan kontejner. To znači da pošiljaoci plaćaju samo prostor koji njihova roba zauzima unutar kontejnera. Prednost LCL kontejnerskog transporta je što je isplativija, posebno za male ili srednje pošiljke.
Razlika između pune kontejnerske robe i LCL robe uglavnom se ogleda u sljedećim aspektima:
1. Razlika u formi
Postoje tri oblika LCL-a:
- Jedan pošiljalac odgovara više primatelja
- Više pošiljalaca odgovara jednom primaocu
- Više primatelja odgovara više primatelja za cijeli kontejner: jedan pošiljalac odgovara jednom primatelju
Sve dok je izgled kontejnera sličan onom kada je primljen i pečat je netaknut, prevoznik je ispunio svoju odgovornost za transport kontejnera. Prema tome, tovarni list za FCL pošiljke obično uključuje klauzulu "Mesta za pakovanje i pečat pošiljaoca".
2. Razlika između procesa
- LCL teret: Po prijemu ove vrste robe, prevoznik je razvrstava prema njenoj prirodi i odredištu i sastavlja robu istog odredišta i prirode u isti kontejner za transport.
- Pun kontejnerski teret: Pošiljalac je odgovoran za pakovanje, brojanje, popunjavanje otpremnog dokumenta, a roba je zapečaćena od strane carine. Raspakivanje cijele kutije robe uglavnom obavlja primatelj, ili se prijevozniku može povjeriti da raspakira robu na teretnoj stanici. Međutim, prijevoznik nije odgovoran za štetu ili razliku tereta u kutiji, osim ako teretna strana ne dokaže da je šteta zaista odgovornost prijevoznika. Prevoznik je odgovoran za kompenzaciju.
3. Razlika između isporuke i carinske deklaracije
Jer otprema i transport kontejnera je i profesionalna karika u spoljnotrgovinskom procesu. Većina spoljnotrgovinskih kompanija neće učestvovati u ovom koraku, već će direktno poveriti specijalizovanim špediterskim kompanijama da se bave tim. Budući da je situacija kod špediterskih kompanija drugačija, neke obavljaju samo direktnu otpremu, a neke će obavljati transfer. Stoga se moramo jasno pitati kada komuniciramo sa špedicijom. U opštem procesu spoljnotrgovinske dostave, ako je u obliku LCL, roba će biti transportovana direktno u za to određeno skladište, a špediter će nam organizovati utovar kontejnera.Cijeli kontejner ima dodatni korak podizanja kontejnera. Moramo pokupiti kontejner i doći u našu tvornicu na utovar. Ukoliko nam špedicija ne pruži usluge carinskog deklarisanja i šlepanja kontejnera, moramo unaprijed pronaći nekoga tko će pomoći oko carinskog deklariranja i šlepanja. gluma. Carinska deklaracija za LCL je zato što se u kontejneru nalazi više robe. Sve dok neko od njih ima grešku u dokumentima, carina to neće objaviti. Utiče na pravovremenost transporta druge robe u istom kontejneru.Postoji samo jedna pošiljka za cijeli kontejner, a može se pustiti nakon polaganja carinske deklaracije. Stoga je vrijeme carinjenja za LCL duže i složenije nego za cijeli kontejner. Uz to, carinjenje traje određeno vrijeme i uglavnom se oslobađa unutar jednog radnog dana. Ali da bi se sprečile nezgode, najbolje je da se roba u kontejner utovari tri-četiri dana unapred, odnosno da se utovari u kontejner. LCL cargo obično ne može prihvatiti imenovanje određene brodarske kompanije. Brodarska kompanija prihvata samo rezervacije za FCL teret i ne prihvata direktno rezervacije za LCL teret. Može ići samo preko špeditera (neke moćne špediterske kompanije prolaze preko svojih logističkih kompanija). Tek nakon što je LCL teret sastavljen, možete rezervisati prostor kod špediterske kompanije.
4. Razlike u troškovima transporta
Takođe postoji velika razlika u troškovima transporta između LCL i FCL. Evo citata jedne špediterske kompanije:
Ceo kabinet:
- SHENZHEN-TEMA
- O/F: 1175 USD/kabinet
- THC: 1000 RMB/kabinet
- ISPS: 12 USD/kabinet
- BRTVA: RMB50/orman
- DOC: RMB500/BL
- EIR: RMB50/kabinet
- Naknada za vuču: stvarna nadoknada
- Osiguranje: Naplaćuje se prema hiljaditom dijelu vrijednosti robe (minimalna potrošnja 100 RMB)
- Raspored otpreme: Shekou trostruka, četiri i šestodnevna plovidba 41 DAN
Rasuti teret (LCL):
- SZ-Istanbul
- O/F: 10 USD/CBM
- CUS: RMB320/BL
- DOC: RMB300/BL
- CFS: RMB40/CBM
- ENS:USD25/BL
- Dostava: stvarna nadoknada
- Osiguranje: Naplaćuje se prema hiljaditom dijelu vrijednosti robe (minimalna potrošnja 100 RMB)
- Datum dostave: 28 DANA
Iz ove ponude možemo vidjeti da postoje razlike u komponentama troškova između FCL i LCL.
Trošak cijelog kontejnera sastoji se od: pomorskog prevoza, lučkih raznih naknada, skladišnih naknada, naknada za unutrašnji utovar. Neka roba također ima direktne naknade za utovar, pojačanje i druge naknade.
LCL općenito uključuje tri naknade, pomorski prevoz, LOKALNU NAKNADU i naknade za skladište.
LOKALNU naknadu primatelj plaća agentu u odredišnoj luci. Naknade u svakoj luci su različite, a svaki agent naplaćuje različite naknade, tako da morate unaprijed potvrditi sa špediterskom kompanijom.
Budući da FCL transport smanjuje procedure brodarske kompanije, neka udruženja brodara nude popuste na teret FCL transporta. Za LCL teret, brodarska udruženja obično naplaćuju određenu naknadu za uslugu transportne stanice za kontejnere.
Rasporedi transporta nekih brodarskih kompanija predviđaju da postoji minimalna količina kontejnera koji se koriste za LCL teret, a kapacitet utovara ne smije biti manji od ove granice. Ako je količina utovara niža od ovog minimalnog ograničenja, otpremnik se također mora pridržavati ovog minimalnog ograničenja. Naplaćuje vam se ograničeni kapacitet utovara (naplatit će vam se i neiskorišteni teret), a obično se naplaćuje prema najvišoj vozarini za robu u kutiji.